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来自法兰西的城市SUV试驾雷诺新科雷傲

http://www.vypvr.com 时间: 2019-2-14 潍坊新闻网

在国内汽车市场,消费者们大多都会选择进口或合资车,除了德系、日系、美系这些传统豪强品牌外,以低价格、靓外观为卖点的韩系车也深受消费者们的喜爱,但是以浪漫文明的法系车在国内“混”得并不好,无论是标致还是雪铁龙,都只是不温不火。而我们要聊的并不是PSA集团的车型,而是目前在国内还没有国产车型的——雷诺。

提起雷诺汽车,大多数消费者首先想到是科雷傲,这也不奇怪,科雷傲自2009年上市以来,一直都是雷诺汽车在国内销量最好的车型,可以说是雷诺汽车的王牌。今天我们有幸拿到2014款科雷傲(以下统称为新科雷傲)的试驾车,一起去看看它有哪些亮点。

新科雷傲新增了2.0L车型,加上本来就有的2.5L车型,2014款科雷傲共有7款车型可供消费者们选择,售价区间为18.98万元-29.68万元,本次试驾的是售价为27.58万元的2.5L 四驱舒适版。

●外观解析

外观上,新科雷傲与老款最大的变化就是在前脸上,中网面积有所减小,但雷诺的菱形LOGO变得更大了,视觉冲击力更强了。

外保险杠下的银色护板让新科雷傲在视觉感受上增添了几分野性。

圆润饱满的大灯带有灯眉设计固原癫痫病医院哪家正规,看上去非常动感。配置方面,只有顶配车型配备的才是氙气大灯,其它车型均为卤素大灯。另外,自动头灯也只出现在高配车型上。

与竞争对手间的比较

车款

长(mm)

宽(mm)

高(mm)

轴距(mm)

雷诺科雷傲

4522

1855

1707

2690

大众途观

4506

1809

1685

2684

本田CR-V

4550

1820

1685

2620

丰田RAV4

4570

1845

1670

2660

福特翼虎

4524

1838

1685

2690

中国汽车消费网制表

车身尺寸方面,新科雷傲的长、宽、高、轴距分别为4522/1855/1707/2690(mm),2.0L车型的高为1704mm,和同级别对手相比,除了车身长度外,其它数值都占有优势。

新科雷傲属于那种比较圆润的SUV,整体线条很紧凑,没鹤岗癫痫病医院有太多花里胡哨的设计。侧面的防擦条不但增添了档次感,还很实用,不过遗憾的是这个配置只出现在2.5L车型上,2.0L车型就没有那么好的待遇了。

和前脸变化明显不同,新科雷傲的尾部没有什么变化,4WD标识说明实拍的是一款四驱版车型。

新科雷傲的轮毂是一大亮点,黑白双色的旋风式造型绝对能吸引您的眼球,与之匹配的是尺寸为225/60 R17(顶配车型为225/55 R18)的马牌轮胎。

●内饰设计

新科雷傲的内饰与老款没有什么区别,实拍的全黑内饰可以满足大部分消费者的需求。内部做工方面,新科雷傲大面积使用软塑料,手感和视觉效果都很出色,作为一款进口车型,做工用料方面,新科雷傲是合格的。

三幅式方向盘的手感较为出色,皮质缝线处的处理也很细腻。和常规车型有些不同,新科雷傲的音响调节、蓝牙电话的按键在方向盘的后面,方向盘上面只有定速巡航的控制按键,比较有个性,不过也需要一段时间的适应。

圆盘式的仪表盘设计虽然简单,但各方面的显示清晰明了,相比华而不实的仪表盘设计,消费者更喜欢这种简单易懂的设计。

新科雷傲全系车型的中控都没有配置彩色大屏(中高配车型可以选装),这个配置国人是比较在乎的,作为一款20万左右的进口车,新科雷傲在这方面的表现有些不够厚道。

●空间体验

新科雷傲的小储物空间比较丰富,除了常规的前后门板槽、中控水杯架、手套箱、中央扶手箱外,后排中央扶手与前排中央扶手后面也设计了储物格。

新科雷傲的后备箱是整车的一大亮点,它的开启方式为贵州癫痫中医医院对开式,这种特殊的开启方式,让它下半部分可以向外延长,提供了一个可以承受200kg的乘坐的平台,对于外出烧烤、钓鱼等户外活动都有很好的帮助。

新科雷傲的后备箱容积为450L,放倒后排座椅后的容积可以扩展至1380L,储物能力值得称赞。另外,新科雷傲的座椅支持一键放倒,不但使用方便,而且放倒后的后备箱内部非常平整。

乘坐空间方面,身高173公分的体验者将座椅调整到舒适位置,前排有一拳剩余。在前排座椅保持不动的情况下,体验者来到后排,头部有三指剩余,腿部有两拳剩余,整体乘坐空间不算太宽敞,表现中规中矩。

●试驾体验

新科雷傲除了搭载原来的2.5L发动机外,还新增了2.0L发动机贵阳哪家医院治癫痫比较好(这款发动机与风朗上搭载的基本相同,只是调校上略有不同)丰富产品线,拉低入门价格。参数方面,2.0L发动机的最大功率为103kW/6000rpm,峰值扭矩为193Nm/4800rpm,2.5L发动机的最大功率为126kw/6000rpm,峰值扭矩为225Nm/4400rpm。

与发动机匹配的是一款可以模拟6挡的CVT变速器,底盘悬架则使用这个级别常见的前麦弗逊+后多连杆的组合。

新科雷傲怠速时,发动机很安静,看来日产雷诺联盟后,雷诺已经将日产的静音“学”到手了。

实际驾驶时,新科雷傲的油门踏板很灵敏,起步提速很迅速,此时正常踩油门,发动机转速始终保持在2000rpm左右,给人感觉很轻松舒适。

当车速到80Km/h时,动力变得比较乏力,没有起初那么强劲了,再想提速,就只能深踩油门拉高转速。可能是配备CVT变速器的缘故,新科雷傲在加速超车时,即使猛踩油门,依然感觉动力反应有些滞后,不能做到随踩随到。

当转速超过3000rpm时,发动机的噪音变得比较明显了,这和驾驶一些日产车型时出现的情况类似,只是日产的发动机在静音上的处理相对要好一些。

新科雷傲的方向盘很轻盈,无论是低速行驶还是高速行驶时的指向都比较精准。过颠簸路面时,底盘能过滤掉一部分震动,但不如日产奇骏那样过滤的那么彻底,从这也能看出虽然科雷傲和奇骏是同平台车型,可是底盘调教还是有明显区别的。

●全文总结

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